撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光 

設計 / 師 超

來源 / 金融時報，作者：Christian Davies，Song Jung-a，Peter Campbell

當美國的汽車制造商都在電動皮卡上押寶時，韓國的競爭對手現代汽車卻選擇以小博大，憑借更小的車型贏得了更大的市場。

只專注于消費者買得起的轎車和緊湊型SUV，現代及其姊妹品牌起亞已經超越福特和通用汽車，在美國電動汽車銷量中僅次于特斯拉，位居第二。

2023年前三季度，這兩個品牌在美國電動汽車市場的總份額為7.5%，雖然遠遠落后于特斯拉的57.4%，但領先于雪佛蘭的5.9%和福特的5.5%。

美國的電動汽車市場是一個巨大的利潤池?，F代汽車報告稱，第四季度美國銷量同比增長5%，其Ioniq 5電動汽車的銷量幾乎翻了一番。

現代和起亞搶占美國電動汽車市場份額。圖中數據為2023年1-10月銷量，單位:千輛▼

現代集團在美國二十年的發展歷程，見證了該公司從一個名不見經傳的外國企業，轉變為市場上最具統治力的品牌之一，并在電動汽車時代進一步崛起。

現代汽車首席運營官兼北美地區業務主管何塞·穆尼奧斯（José Mu?oz）說：“我們認為電動汽車是一個非常穩固、非常明顯的趨勢，我們需要抓住這個機會?！?/p>

由于現代汽車無法為消費者提供7500美元的折扣，因此該公司的電動汽車在美國的銷量增長更加值得注意。

與福特、通用、大眾和日產的一些車型不同，現代汽車的電動汽車不是在美國制造的，因此不符合《通脹削減法案》規定的稅收抵免條件。

根據標準普爾全球公司（S&P Global）的銷售數據，現代旗下的現代、起亞和捷尼賽思（Genesis）三大品牌，在美國汽車市場的整體份額位居第四，僅次于豐田、福特和通用。

“現代和起亞過去在美國被認為是低端、不可靠的汽車，”美國韓國經濟研究所（Korea Economic Institute of America）高級主管特洛伊·斯坦加龍（Troy Stangarone）說，“但現在，它們的電動汽車不僅被認為與特斯拉的產品一樣好，而且價格也更便宜，銷量在很短的時間內急劇上升?！?/p>

為了獲得《通脹削減法案》為在北美組裝的電動汽車的購買者提供的稅收減免，現代汽車正在佐治亞州建造一座投資76億美元的工廠，這是所有汽車制造商在美國新建電動汽車工廠中投資最大的一家。但在2024年投產之前，該公司仍將處于相對劣勢。

然而，現代和起亞卻從一個“bug”中獲益匪淺，該公司發現在北美以外組裝的電動汽車如果是租賃而非銷售，就有資格獲得抵免，因此租賃車輛約占這兩家公司電動汽車總銷量的40%。

與此同時，美國本土企業的戰略失誤無疑為現代汽車提供了反超機會。通用的純電動車雪佛蘭Bolt對大多數消費者來說尺寸太小，而該公司還為大型悍馬SUV開發了昂貴的電池動力版。

福特的首款電動汽車Mustang Mach-E雖然受到了汽車消費者的歡迎，但它是在現有汽油車型的基礎上制造的，而不是從“零”研發的車型。福特的電動皮卡F-150 Lightning是該公司捍衛皮卡利潤池的關鍵，但卻為小型SUV留出了廣闊的空間。

首爾未來汽車研究中心（Mirae Mobility Research Center）負責人金泰妍（Kim Tae-nyun）說：“現代汽車是少數幾家生產電動轎車的公司之一，而美國‘三大’則專注于生產大型SUV和皮卡。這意味著，盡管進入電動汽車領域相對較晚，但它能夠在美國市場迅速取得進展?！?/p>

現代汽車還開發了純電平臺為基礎的電動汽車，這意味著現代汽車比那些“油改電”的汽車更便宜、更寬敞、續航里程更長、駕駛性能更好。

現代的穆尼奧斯說：“企業在電動車領域虧損的原因之一是，他們試圖改造燃油汽車為之加裝電池。這樣一來，在續航里程、功能或價格方面，要使車輛具有競爭力是非常非常困難的?！?/p>

隨著現代集團敗走中國，將目標瞄準了歐洲、印度和東南亞市場。

全北汽車融合技術研究所所長Lee Hang-koo說，現代汽車試圖在價格上與中國汽車制造商競爭，卻沒有為其汽車增加最先進的智能功能。

打折出售工廠、銷量縮水八成，現代在中國市場失去競爭力已然是不爭的事實。但該公司在中國的挫折，可能會被其在印度市場的成功所抵消，印度最近超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。

現代汽車在印度東南部城市金奈（Chennai）有兩家汽車廠，年產量達82萬輛。2023年8月，現代汽車簽署了一項協議，收購通用汽車在印度西部馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）的一家工廠，現代汽車打算利用這家工廠生產電動汽車，目標是每年為當地市場生產100萬輛汽車。

Lee Hang-koo表示，現代汽車在印度市場的表現異常出色，因為它為印度市場量身定制緊湊型汽車。但他提醒道，從長遠來看，韓國在軟件方面的傳統弱點，可能會成為該公司發展路上的一大絆腳石。

韓國缺乏汽車軟件工程師，現代汽車在這一領域也很薄弱，因此它正在擴大與外國技術公司的合作。升級操作系統所需的必要技術對未來至關重要，但現代汽車可能不得不依賴外部幫助。