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      為打新爆款,朱江明拼了

      來源:汽車商業評論(牛跟尚)1月10日 22:51

      問界M9、小米SU7、小鵬X9、銀河E8等一大波新能源汽車卷著技術發布或上市——交卷后,把“卷”交給友商。

      但跨界造車新勢力零跑汽車似乎游刃有余。

      1月10日,2024年銷量進入造車新勢力前三的零部汽車,以一場隆重的2024零跑汽車全域自研開放日活動,在杭州大本營——亞運會核心主場地宣布,零跑LEAP3.0下首款全球化車型C10開啟預售。

      零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明宣布,C10增程版預售價格區間為15.18萬-18.18萬元,純電版預售價格區間為15.58萬-18.58萬元,將于2024年2月開展客戶試駕,3月國內上市、三季度登陸歐洲市場。

      開放日上,零跑首次以“公開課”形式發布LEAP3.0六大智能電動核心技術,涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總(CTC電池+油冷電驅)、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構在內的智能電動六大核心技術模塊。

      朱江明和他自2015年創業的六大技術全剛悉數登場,逐一介紹“不是全都第一就是全球唯一或惟二”的“遙遙領先”的硬核科技。

      “作為一家骨子里帶著技術基因的公司”——在電子科技領域工作30多的工程師朱江明在開放日上表示,對用戶來說,一項技術只有真正用在車上并且能用、好用,才能體現它的價值,零跑發布的LEAP3.0六大模塊的核心技術,“已經全部量產、都是現貨,沒有期貨”。

      相對其他車企,朱江明說,零跑的技術研發追求差異化的創新,在很多領域實現了行業首創甚至是全球第一,經過8年的技術積累,零跑的全域自研,已經實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代。


      2000Mpa高強度鋼應用

      一是自研全球化整車架構,88%高通用化率。

      基于全域自研,零跑整車架構通用化率達到行業最高的88%,可覆蓋A0-C級車型產品;

      為用戶帶來頂級車身安全設計:九橫三縱高強度籠式車身框架,73.6%高性能材料應用,7大關鍵部位應用2000Mpa潛艇級高強度鋼,單側車頂最大擠壓力9噸,可承受4.5倍整車重量;

      新能源時代的黃金動總:CTC電池+油冷電驅——零跑的口號是電池首選CTC,電驅首選油冷。

      新能源黃金動總-CTC電池+油冷電驅

      二是自研中央集成式電子電氣架構,四域合一中央超算。

      電子電氣架構是汽車智能化、網聯化的支撐,中央集成式電子電氣架構是軟件定義汽車的基礎,決定汽車智能化表現的上限。

      零跑介紹,“四葉草”中央集成式電子電氣架構,以一顆SOC芯片打造中央超算,融合座艙域、智駕域、動力域、車身域,實現智能電動車的核心部件高效協同,帶給用戶常用常新、更高階的智能電動汽車體驗,將智能電動汽車帶進軟件定義汽車時代。

      中央集成式電子電氣架構

      三是自研CTC2.0電池底盤一體化。

      繼2022年4月發布全球率先量產無電池包CTC電池底盤一體化技術后,零跑當前CTC2.0技術,創新采用無電池包、無模組技術,電池與底盤更加極致融為一體。

      CTC2.0技術具備行業領先的電池結構,具備行業獨創“零壓”技術,具備720min無熱擴散技術,發揮400V快充能力。

      CTC2.0技術-無上蓋

      四是自研智能油冷電驅,超小型、超高能、超靜謐。

      LEAP3.0下的全新智能油冷電驅平臺,是全球首個中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅平臺,以小型且高能的技術特點帶來經濟、可靠、靜謐、更強勁的動力體驗;

      通過輸出更持久的智能油冷技術,可為整車提供持續30min最大功率輸出不衰減;

      靜謐達到國際領先水平(60km時速下電驅噪音低至76dB,較同級低5-9dB),為用戶帶來更舒適的駕乘質感;

      設計壽命≥60萬公里,遠高于國內外同級新能源汽車電驅。

      電驅油冷技術

      五是自研智能座艙,好玩、好用、好流暢。

      基于四葉草中央集成式電子電氣架構,采用行業頂級高通驍龍8295芯片,以高集成、高性能、萬物互聯、智能進化,打造全維度智能座艙;尤其是可實現超級無感式OTA:座艙8秒內升級完成(7秒檢測環境,1秒切換系統),讓OTA不再關注時長,更關注品質。

      零跑全維度智能座艙-ADAS主界面

      六是自研智能駕駛,無需開城的城市NAC。

      零跑智駕系統以30顆高性能感知元件+高算力模塊,支持城市NAC/高速NAP全場景體驗,可拓展至L3級智駕能力;

      行業首發單芯片艙駕行泊三位一體融合系統,實現一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合,座艙結合智駕數據,反饋給駕駛員,幫助駕駛員更好地開車;

      首創NAC(全時ACC)導航輔助巡航,在無高精地圖下,通過多模態感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息,自動調節車速,駕駛員全程無需控制踏板,只需控制方向盤,實現城市道路的直行、轉彎、掉頭。

      “我們又第一次提出并實現了NAC即全時ACC的智能駕駛模式,這是在當前階段最好的智駕解決方案,可以解放雙腳?!敝旖髟谝欢卧囻{小視頻中說。

      零跑城市NAC斑馬線禮讓行人

      以上這六大核心技術,足以讓零跑凡爾賽。

      更彌足珍貴的是,零跑創立至今,全域自研六大核心技術模塊帶頭人無一變動,六大領域發布行業多項首創及領先性技術,形成汽車研發最可貴的高效率和可持續,打造了行業少有的極致高效且敏捷的智能電動技術研發團隊。

      這才是朱江明最大的凡爾賽:八年來,這支隊伍不僅特別穩定,而且戰斗力特別強,攻克了一個個技術難關,取得了一個個技術創新成果,形成了行業一流的智能電動技術研發體系能力。

      汽車電動化、智能化的時代變革中,傳統車企轉型加速,手機、IT、互聯網等跨界造車,在碰撞與融合過程中,汽車成為當前眾多新技術的最佳載體,“卷”技術,成為智能電動汽車的常態,最終讓用戶受益。

      在需求升級、消費降級的大背景下,什么樣的技術才能真正為用戶帶來價值?

      零跑認為,技術上車,才有價值。今天聊今天的技術,用在今天的產品上,而非今天說明天的技術,用在后天的產品上。

      朱江明首度公開零跑的技術價值觀:技術不是拿來炫技的,而是要服務于真實需求;零跑LEAP3.0,將前沿技術變成實用技術,實現越級智享,超越用戶期待。

      自定義為世界前三的全域自研車企,零跑從創立之初,就確立了堅持全域自研的技術路線。

      朱江明以自為例:“我本人30多年前就是一個電子工程師,零跑的創始團隊也大部分是研發人員;我最大的愿望就是在擅長的技術領域里,多做點有價值的事?!?/p>

      創立八年,傳承IT人精神,全域自研是零跑技術的標簽,也是其價值觀水到渠成的過程。讓用戶享受到越級智享的產品,是零跑的技術研發目標,也是朱江明的創業理想。

      過去的2023年,零跑在售主力車型C11車系、C01車系、T03市場表現可圈可點,累計交付量達144155輛,同比增長29.7%,其中2023年12月,零跑汽車交付量達18618臺,同比增長119%,創歷史新高。

      從2023年銷量看,零跑僅次于理想蔚來躋身新勢力前三,頭部新勢力地位再次穩固。

      但相比理想,零跑尚缺一款爆款的車型,這也是朱江明的新理想。他把最新的希望押寶在C10這款車上。“用戶一定會充分感受到越級、智享的產品超值體驗。我們相信,面對2024用戶需求升級,LEAP3.0將成為行業智能電動技術價值的新標桿?!敝旖髋d奮地說。

      相對于小米汽車的期貨效應,朱江明堅信自己的“技術上車,才有價值?!?/p>

      從這個意義上說,零跑LEAP3.0行業首創的多項技術,包括四葉草中央集成式電子電氣架構,8295芯片技術的深度開發,行業首發的CTC2.0電池+油冷電驅的新能源黃金動總,以及同級最高2000Mpa高強度鋼,同級最高42500N.m扭轉剛性,同級唯一搭載激光雷達硬件,同級唯一的五連桿懸架等,已經全部搭載在C10上。

      從本次2024零跑汽車全域自研開放日開始,零跑不僅形成自己的技術價值觀,還計劃每年1月發布“技術全家桶”,展示全域自研的最新技術成果;每年3月發布“產品全家桶”,展示技術成果上車后的高品價比產品。

      將“選車看零跑,價值有參考”掛在嘴上的朱江明正帶領包括他在內的七劍客,領導以全域自研加垂直整合為護城河的零跑汽車,沖擊15萬-20萬元傳統燃油車最肥沃的市場,在為用戶的出行和生活創造最大價值的同時,為股東和行業創造出他作為IT工程師造車的獨特價值。

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