問界M9、小米SU7、小鵬X9、銀河E8等一大波新能源汽車卷著技術發布或上市——交卷后，把“卷”交給友商。

但跨界造車新勢力零跑汽車似乎游刃有余。

1月10日，2024年銷量進入造車新勢力前三的零部汽車，以一場隆重的2024零跑汽車全域自研開放日活動，在杭州大本營——亞運會核心主場地宣布，零跑LEAP3.0下首款全球化車型C10開啟預售。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明宣布，C10增程版預售價格區間為15.18萬-18.18萬元，純電版預售價格區間為15.58萬-18.58萬元，將于2024年2月開展客戶試駕，3月國內上市、三季度登陸歐洲市場。

開放日上，零跑首次以“公開課”形式發布LEAP3.0六大智能電動核心技術，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總（CTC電池+油冷電驅）、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構在內的智能電動六大核心技術模塊。

朱江明和他自2015年創業的六大技術全剛悉數登場，逐一介紹“不是全都第一就是全球唯一或惟二”的“遙遙領先”的硬核科技。

“作為一家骨子里帶著技術基因的公司”——在電子科技領域工作30多的工程師朱江明在開放日上表示，對用戶來說，一項技術只有真正用在車上并且能用、好用，才能體現它的價值，零跑發布的LEAP3.0六大模塊的核心技術，“已經全部量產、都是現貨，沒有期貨”。

相對其他車企，朱江明說，零跑的技術研發追求差異化的創新，在很多領域實現了行業首創甚至是全球第一，經過8年的技術積累，零跑的全域自研，已經實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級迭代。

2000Mpa高強度鋼應用

一是自研全球化整車架構，88%高通用化率。

基于全域自研，零跑整車架構通用化率達到行業最高的88%，可覆蓋A0-C級車型產品；

為用戶帶來頂級車身安全設計：九橫三縱高強度籠式車身框架，73.6%高性能材料應用，7大關鍵部位應用2000Mpa潛艇級高強度鋼，單側車頂最大擠壓力9噸，可承受4.5倍整車重量；

新能源時代的黃金動總：CTC電池+油冷電驅——零跑的口號是電池首選CTC，電驅首選油冷。

新能源黃金動總-CTC電池+油冷電驅

二是自研中央集成式電子電氣架構，四域合一中央超算。

電子電氣架構是汽車智能化、網聯化的支撐，中央集成式電子電氣架構是軟件定義汽車的基礎，決定汽車智能化表現的上限。

零跑介紹，“四葉草”中央集成式電子電氣架構，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，實現智能電動車的核心部件高效協同，帶給用戶常用常新、更高階的智能電動汽車體驗，將智能電動汽車帶進軟件定義汽車時代。

中央集成式電子電氣架構

三是自研CTC2.0電池底盤一體化。

繼2022年4月發布全球率先量產無電池包CTC電池底盤一體化技術后，零跑當前CTC2.0技術，創新采用無電池包、無模組技術，電池與底盤更加極致融為一體。

CTC2.0技術具備行業領先的電池結構，具備行業獨創“零壓”技術，具備720min無熱擴散技術，發揮400V快充能力。

CTC2.0技術-無上蓋

四是自研智能油冷電驅，超小型、超高能、超靜謐。

LEAP3.0下的全新智能油冷電驅平臺，是全球首個中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅平臺，以小型且高能的技術特點帶來經濟、可靠、靜謐、更強勁的動力體驗；

通過輸出更持久的智能油冷技術，可為整車提供持續30min最大功率輸出不衰減；

靜謐達到國際領先水平（60km時速下電驅噪音低至76dB，較同級低5-9dB），為用戶帶來更舒適的駕乘質感；

設計壽命≥60萬公里，遠高于國內外同級新能源汽車電驅。

電驅油冷技術

五是自研智能座艙，好玩、好用、好流暢。

基于四葉草中央集成式電子電氣架構，采用行業頂級高通驍龍8295芯片，以高集成、高性能、萬物互聯、智能進化，打造全維度智能座艙；尤其是可實現超級無感式OTA：座艙8秒內升級完成（7秒檢測環境，1秒切換系統），讓OTA不再關注時長，更關注品質。

零跑全維度智能座艙-ADAS主界面

六是自研智能駕駛，無需開城的城市NAC。

零跑智駕系統以30顆高性能感知元件+高算力模塊，支持城市NAC/高速NAP全場景體驗，可拓展至L3級智駕能力；

行業首發單芯片艙駕行泊三位一體融合系統，實現一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合，座艙結合智駕數據，反饋給駕駛員，幫助駕駛員更好地開車；

首創NAC（全時ACC）導航輔助巡航，在無高精地圖下，通過多模態感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動調節車速，駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤，實現城市道路的直行、轉彎、掉頭。

“我們又第一次提出并實現了NAC即全時ACC的智能駕駛模式，這是在當前階段最好的智駕解決方案，可以解放雙腳?！敝旖髟谝欢卧囻{小視頻中說。

零跑城市NAC斑馬線禮讓行人

以上這六大核心技術，足以讓零跑凡爾賽。

更彌足珍貴的是，零跑創立至今，全域自研六大核心技術模塊帶頭人無一變動，六大領域發布行業多項首創及領先性技術，形成汽車研發最可貴的高效率和可持續，打造了行業少有的極致高效且敏捷的智能電動技術研發團隊。

這才是朱江明最大的凡爾賽：八年來，這支隊伍不僅特別穩定，而且戰斗力特別強，攻克了一個個技術難關，取得了一個個技術創新成果，形成了行業一流的智能電動技術研發體系能力。

汽車電動化、智能化的時代變革中，傳統車企轉型加速，手機、IT、互聯網等跨界造車，在碰撞與融合過程中，汽車成為當前眾多新技術的最佳載體，“卷”技術，成為智能電動汽車的常態，最終讓用戶受益。

在需求升級、消費降級的大背景下，什么樣的技術才能真正為用戶帶來價值？

零跑認為，技術上車，才有價值。今天聊今天的技術，用在今天的產品上，而非今天說明天的技術，用在后天的產品上。

朱江明首度公開零跑的技術價值觀：技術不是拿來炫技的，而是要服務于真實需求；零跑LEAP3.0，將前沿技術變成實用技術，實現越級智享，超越用戶期待。

自定義為世界前三的全域自研車企，零跑從創立之初，就確立了堅持全域自研的技術路線。

朱江明以自為例：“我本人30多年前就是一個電子工程師，零跑的創始團隊也大部分是研發人員；我最大的愿望就是在擅長的技術領域里，多做點有價值的事?！?/p>

創立八年，傳承IT人精神，全域自研是零跑技術的標簽，也是其價值觀水到渠成的過程。讓用戶享受到越級智享的產品，是零跑的技術研發目標，也是朱江明的創業理想。

過去的2023年，零跑在售主力車型C11車系、C01車系、T03市場表現可圈可點，累計交付量達144155輛，同比增長29.7%，其中2023年12月，零跑汽車交付量達18618臺，同比增長119%，創歷史新高。

從2023年銷量看，零跑僅次于理想蔚來躋身新勢力前三，頭部新勢力地位再次穩固。

但相比理想，零跑尚缺一款爆款的車型，這也是朱江明的新理想。他把最新的希望押寶在C10這款車上。“用戶一定會充分感受到越級、智享的產品超值體驗。我們相信，面對2024用戶需求升級，LEAP3.0將成為行業智能電動技術價值的新標桿?！敝旖髋d奮地說。

相對于小米汽車的期貨效應，朱江明堅信自己的“技術上車，才有價值?！?/p>

從這個意義上說，零跑LEAP3.0行業首創的多項技術，包括四葉草中央集成式電子電氣架構，8295芯片技術的深度開發，行業首發的CTC2.0電池+油冷電驅的新能源黃金動總，以及同級最高2000Mpa高強度鋼，同級最高42500N.m扭轉剛性，同級唯一搭載激光雷達硬件，同級唯一的五連桿懸架等，已經全部搭載在C10上。

從本次2024零跑汽車全域自研開放日開始，零跑不僅形成自己的技術價值觀，還計劃每年1月發布“技術全家桶”，展示全域自研的最新技術成果；每年3月發布“產品全家桶”，展示技術成果上車后的高品價比產品。

將“選車看零跑，價值有參考”掛在嘴上的朱江明正帶領包括他在內的七劍客，領導以全域自研加垂直整合為護城河的零跑汽車，沖擊15萬-20萬元傳統燃油車最肥沃的市場，在為用戶的出行和生活創造最大價值的同時，為股東和行業創造出他作為IT工程師造車的獨特價值。