撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

包括福特和Stellantis在內的汽車制造商正準備在歐洲推出增程式電動汽車——前提是監管機構能夠接受修改規則，將其排除在歐盟2035年的內燃機銷售截止日期之外。

增程式電動汽車（EREV）是一種插電式電動汽車（PHEV），其中動力傳動系統的電動元件是主要動力源，而不是大多數 PHEV 中的內燃機。

增程式電動汽車的電池尺寸通常是插電式混合動力汽車的兩倍，從而可以提供更大的電動續航里程，并使用內燃機進一步增加續航里程。

福特首席執行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在5月30日的伯恩斯坦投資者會議上表示：“它們的駕駛方式就像電動汽車，而不是內燃機汽車?！?/span>

法利表示，汽車制造商應該游說監管機構將增程式電動車納入歐洲和加利福尼亞州的行列，這兩個地區已經設定了禁止使用內燃機的最后期限。

“我們必須與所有監管機構進行溝通，因為重大決定將與增程式電動車有關?！狈ɡf，“這是電動車嗎？它的電池較小，但95%的行程將完全靠電力驅動?！?/span>

目前，只有馬自達在歐洲推出了EREV車型MX-30 e-Skyactiv R-EV緊湊型SUV，該車型配備17.8千瓦時的電池組，并配有830cc旋轉內燃機作為發電機。它提供了85公里的純電續航里程，然后通過旋轉電機延長續航里程。它在德國的起售價為35990歐元。

Stellantis集團表示，如果歐盟在2035年內燃機停產后允許的話，它可以在歐洲提供來自中國合作伙伴零跑的EREV。

“這在很大程度上取決于歐洲議會選舉后歐洲將如何發展?！癝tellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在5月的一次電話采訪中告訴記者，”很多人都說他們將不得不改變對ICE（內燃機）禁令的立場?！?/span>

新一屆議會已于6月6日至9日選舉產生，但該立法尚未付諸討論。

零跑在中國推出了EREV版的C10中型SUV。該公司將于9月開始在歐洲部分市場銷售電動版。Stellantis集團還在為美國研發一款EREV版本的新型電動皮卡RAM。RAM1500 Ramcharger將結合V-6汽油發動機與92千瓦時的電池。

新關稅可能成為障礙

進口增程混合動力汽車的一個障礙是歐盟對中國電動汽車征收的新臨時關稅。這項技術被包括在關稅中，因為電動機是主要的驅動源。這意味著，希望在歐洲銷售電動汽車的中國汽車制造商，將在現有的10%的關稅基礎上，面臨高達38%的額外關稅。

法規也是英力士汽車公司（Ineos Automotive）決定推遲即將推出的Fusilier電動SUV的原因之一，該SUV還將提供增程混合動力選項。

該公司在本月早些時候的一份聲明中表示：“我們推遲推出英力士Fusilier有兩個原因:消費者不愿接受電動汽車，以及圍繞關稅、時間和稅收的行業不確定性?！?/span>

在決定推遲Fusilier之前，英力士集團首席執行官吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）曾對這項技術大加贊賞。拉特克利夫最近在英國《每日電訊報》上寫道:“當你有了帶增程器的電動汽車，而且完全沒有里程焦慮的時候，你為什么還要買一輛純電動汽車呢？”

他說，英國和歐盟的監管機構應該在2035年后允許銷售增程式電動汽車?！斑@不是政客們的烏托邦世界，但他們能很好地服務于消費者，并保持著非常積極的零排放軌跡?！?/span>

2月，拉特克利夫與Fusilier 原型車合影。這款SUV除了純電動汽車外，還計劃提供增程式混合動力車型，但整個項目已被推遲

中國是增程式電動汽車的發源地

全球增程式電動汽車的發展幾乎完全由中國引領，他們正與電動汽車、插電式混合動力汽車一起成為中國新能源汽車市場的重要組成部分。

根據國際能源署的數據，去年EREV占中國所有插電式混合動力汽車銷量的四分之一，高于2021年和2022年的15%。去年，插電式混合動力汽車的整體銷量為新能源汽車銷量的三分之一，其余部分則由純電動汽車占據。

中國增程式電動汽車領域的領先企業是理想汽車，該公司生產的高端SUV將大電池與1.5升汽油增程器相結合。根據數據聚合網站Bestsellingcarsblog.com的數據，理想汽車在今年前四個月的批發量為106189輛。該公司的旗艦L9大型SUV配備52.3千瓦時的電池組，官方電動汽車續航里程為240公里（149 英里）。

哪吒和嵐圖等其他汽車制造商也推出EREV。據報道，手機巨頭小米也在為其即將推出的SUV開發EREV選項。

然而，歐洲的大多數汽車制造商都專注于更傳統的插電式混合動力車，他們正在增加越來越大的電池。

BMW i3（圖中所示的是2017款）是首批提供增程式混合動力選項的汽車之一，但后來停產，轉而推出全電動版本

寶馬質疑增程式電動車的“財務邏輯”

明年開始的WLTP排放測試的修訂將改變混合動力車的計量方式，以更好地反映其實際使用情況，這意味著汽車制造商需要增加電動續航里程，以確保PHEV仍然有助于其官方平均二氧化碳減排。

歐盟委員會最近的一份報告分析了已經上路的插電式混合動力車的數據，發現它們的平均二氧化碳排放量是官方測試數據的三倍。

并非所有汽車制造商都支持增程式混合動力車。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）最近排除了轉向EREV的可能性。

“在里面放一個非常大的電池加上一個內燃機，這在財務邏輯上是有局限性的?！饼R普策在公司第一季度財務業績電話會議上對投資者表示，“我們的插電式混合動力車目前的續航里程在100公里左右，我認為這是一個完美的點，顧客會說‘這就是我想買的’?！?/span>

與通用旗下的歐寶/沃克斯豪爾(Opel/Vauxhall)一樣，寶馬是首批為i3電動緊湊型車提供EREV的汽車制造商之一。i3 REx (range extender的縮寫)配備了一臺650cc的兩缸汽油發動機，作為電動傳動系統的補充。

在需求轉向全電動版后，寶馬于2018年停產了這款車型。i3 EV于2022年停產。